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          奔馳駛入智駕時代

          來源:蓋世汽車 瀏覽次數:745 發布日期:2022-08-30

          隨著汽車行業競爭進入下半場,車企紛紛加速布局智能化技術。出于成本考慮,豪華車市場應是最先實現智能化普及的細分領域之一。作為豪華品牌三巨頭之一,奔馳不甘落后。

          很早前,奔馳就發布了DRIVE PILOT系統,目前該系統已升級為具備L2-L3級的駕駛領航系統。去年底,奔馳DRIVE PILOT獲得德國政府批準,可在德國高速公路上實現有條件的自動駕駛功能。奔馳首席技術官開發和采購部Markus Schfer表示,“我們是德國第一家將有條件自動駕駛駛入量產的制造商”。

          8月19日,奔馳總部與蓋世汽車等媒體分享了DRIVE PILOT駕駛領航系統的研發過程以及具體應用場景等。梅賽德斯-奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統高級工程師Matthias Kaiser對DRIVE PILOT駕駛領航系統的功能、所應用的傳感器技術等,做了全面介紹。

          奔馳還表示,未來DRIVE PILOT系統將引入中國市場。

          DRIVE PILOT有哪些亮點?

          根據奔馳介紹,奔馳S級轎車搭載的駕駛輔助系統,可以歸納為舒適性和安全性兩個部分。舒適性相關的功能包括智能領航限距功能等,能夠為車主帶來豪華舒適的出行體驗。安全性相關的功能和系統方面,涵蓋防止車輛和其他道路使用者(包括行人、自行車以及其他車輛)發生任何碰撞事故等。

          奔馳駛入智駕時代

          圖片來源:奔馳

          DRIVE PILOT系統的功能可總結為以下幾大亮點:

          一是達到L3級別時,可實現有條件自動駕駛。L2級和L3級的區別在于,前者駕駛人需要始終關注駕駛情況,不能放開雙手,后者則可以在特定場景解放雙手,但也要隨時做好接管系統的準備。

          奔馳駛入智駕時代

          圖片來源:奔馳

          二是緊急制動下仍可使用DRIVE PILOT系統。一般,如果提示接管未得到回應,系統會自動認為駕駛者出現問題(比如健康問題),會自行啟動點剎式制動。車輛停止后,車輛會緊急呼叫系統將立即啟動,汽車門窗自動解鎖,方便救護人員進入。

          奔馳駛入智駕時代

          圖片來源:奔馳

          三是以顏色區隔駕駛領航功能使用場景。啟動的話,指示燈會變成綠松石顏色,儀表盤和方向盤左右手內側都會有顯示。一旦指示燈變成紅色,則是提醒駕駛人接管車輛,同時中控屏也會關閉音樂或視頻進行提示,并出現要求駕駛員接管駕駛的圖標。

          四是輪艙內安裝了一個濕度傳感器,可檢測濕滑或潮濕駕駛條件。奔馳認為,激光雷達和雷達的結合使用,可減少極端天氣對DRIVE PILOT系統的影響。

          奔馳駛入智駕時代

          圖片來源:奔馳

          上述功能的實現,是基于奔馳采用了傳感器聚合技術。據介紹,DRIVE PILOT系統共使用了30多個傳感器,包括激光雷達、雷達、攝像頭和超聲波等。其中,激光雷達可對3D環境進行探測,如果攝像頭被石頭砸壞,還可以通過雷達和激光雷達聚合技術,給駕駛員延遲10秒的接管反應時間。

          該套傳感器聚合技術將配合高精地圖、高精準定位系統等使用,定位的精準度可以達到厘米級。奔馳表示,這是其首次在量產車上實現“如此高精度”。

          但奔馳警示道,L3級只是有條件的自動駕駛技術。即使有了多項先進輔助技術,也“不贊同讓駕駛員睡大覺”,因此在車內配備了攝像頭,可對微睡眠行為進行監測,保障駕駛安全。

          引入中國市場仍需時間

          目前,在德國市場,奔馳DRIVE PILOT系統已在奔馳S級和奔馳EQS兩款車上實現應用。今年5月,據海外媒體carscoops報道,奔馳DRIVE PILOT已在德國開發訂購,價格為5000歐元。

          為在中國市場推出L3級自動駕駛技術,奔馳正在奔走。梅賽德斯-奔馳首席執行官康松林今年2月曾表示,正在與中國有關部門就此話題進行討論。不過考慮到中德兩國對自動駕駛標準和規范不同,奔馳將L3級引入中國市場仍需時間。

          奔馳駛入智駕時代

          圖片來源:奔馳

          我國尚未有統一的自動駕駛相關法規,并對L3級別的駕駛場景標準較為模糊。這導致各車企對自動駕駛技術的界定各有標準。對于開啟輔助駕駛系統,奔馳認為要低于60Km/h,長安則認為要低于40Km/h,小鵬一般是80Km/h。另外,各國家地區的駕駛場景不同,也會影響奔馳DRIVE PILOT系統的落地。

          Matthias Kaiser表示,從工程師角度看,除了需要獲得相關監管機構的審批之外,還需要考慮各個市場道路基礎設施的特殊性。在將DRIVE PILOT駕駛領航系統引入到每個市場時,都要與當地的道路基礎設施進行充分適配,比如各不相同的車道標志、道路基礎設施、特殊應急車輛等。


          奔馳駛入智駕時代

          圖片來源:奔馳

          不過,我國及各地區關于自動駕駛技術標準的政策制定在快速推進中。日前,深圳發布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》,成為我國首個發布無人駕駛汽車法規出臺的省市。條例規定,深圳將允許完全自動駕駛的智能網聯汽車在限定區域內合法上路。

          這意味著,奔馳將DRIVE PILOT駕駛領航系統引入中國市場的時間更近了。DRIVE PILOT駕駛領航系統的量產落地,標志著奔馳駛入智駕時代,為未來汽車競爭增加了籌碼。

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