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          屏幕越大≠體驗越好 車載顯示要用戶說了算

          來源:中國汽車報 瀏覽次數:74 發布日期:2022-09-21

          數字化、大屏化、多屏化逐漸成為汽車智能座艙的重要標配。而且,越來越多的消費者被其吸引,愿意為其買單。

          “大”屏真能為消費者帶來更好的體驗嗎?目前主流車企都是如何定義車載大屏的?未來發展趨勢如何?人機交互趨勢下,車載顯示屏將與智能座艙如何融合才能發揮其價值?

          01

          車載顯示屏越做越大

          10年前,當主流車載顯示器普遍在10英寸以下時,特斯拉推出的Model S采用一塊17英寸屏幕,并取消了大部分機械按鍵。隨著特斯拉的持續火爆,大屏風也席卷而來。2016年濰柴英致曾發布一款全新SUV車型G5,就采用了中控臺16英寸大屏幕,并將大部分車載功能集成于屏幕系統當中,簡化了大部分中控臺按鍵的布局。

          深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪在接受《中國汽車報》記者采訪時說:“以前車載顯示屏都是小尺寸,以7英寸、8英寸為主,基本不超過10英寸。但這幾年顯示屏尺寸越做越大,10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸、甚至30英寸以上?!?/p>

          近日,《中國汽車報》記者梳理了9款熱門車型的車載顯示屏并進行比對后發現,目前市面上新車型的車載顯示屏基本都在10英寸以上,大屏甚至成為了某些車企新上市車型的一個賣點。

          圖片制表:張雅慧 數據來源:公開消息

          02

          車企并非要與“大”較勁

          無論新勢力、傳統豪華車企,還是自主品牌車企,并非要與“大”屏較勁,新車也不會僅“大屏”這個賣點就會迅速火爆。汽車不是手機,受特定場景限制和安全訴求,目前車載大屏利用率實際上很低?,F有技術條件下,車企取消機械按鍵,以大屏或語音交互代之,更是過于超前。通過上述梳理,記者發現,屏幕做大確實是趨勢,但也并沒有一味求“大”。其實,車載顯示領域技術進步飛速,并呈現了一些共性的發展趨勢。

          首先,HUD裝車率越來越高。隨著ADAS滲透率不斷提高以及智能座艙的快速興起,在一定程度上助推了HUD的普及。據悉,2021年我國乘用車市場(不含進出口)配裝HUD系統的新車上險量為116.72萬輛,同比增長超過50%,前裝標配率為5.72%。目前,理想L9、高合HiPhi Z、長安CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、奔馳S級新車型、大眾ID.4、奧迪Q4e-tron以及全新寶馬7系等熱門車型,都選擇配裝HUD。

          其次,顯示屏逐漸向更大、更多、更清晰進階。從上述熱門車型的對比可以看出,特斯拉采用一塊大屏集成系統,理想L9則采用多屏方案,即五屏交互,駕駛位前方HUD、Mini-LED和多點觸控技術地的安全駕駛交互屏以及三塊15.7英寸的車輛中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏。根據用戶調研,多屏設計能夠更好地為家庭用車服務。蔚來、小鵬仍然采用儀表+中控組合方案。此外,今年年初上市的全新寶馬7系采用了后排貫通30寸大屏設計,配合40揚聲器的寶華韋健音響,實現媲美電影院的視覺效果。楊洪說:“隨著技術進步,未來會出現30英寸、40英寸甚至更大的車載顯示屏。此外,車載顯示屏分辨率也會更高。microLED及miniLED等出現讓車載顯示屏分辨率有了質的提高,同時OLED柔性屏也讓車載顯示屏布局更為靈活?!?/p>

          第三,車載顯示屏已經不僅是信息獲取,更是人機交互的界面。比如,比亞迪打造5G音樂智能座艙,為用戶提供立體音樂廳享受;蔚來則另辟蹊徑,發布了與NOLO合作的VR頭顯,和與Nreal合作的AR眼鏡,在投屏模式下,可以帶來等效4米外觀看130英寸巨幕的體驗,AR空間模式下,則能帶來等效6米距離201英寸巨幕的體驗。同濟大學藝術與傳媒學院副院長、智能汽車交互設計實驗室教授王建民曾提出,要站在人機交互的角度去設計智能座艙及車載顯示屏。華陽通用總工程師/汽車電子技術研究院院長陳卓對記者表示,隨著用戶使用習慣的延展,智能網聯汽車作為用戶的“第三生活空間”,也更注重打造不同屏幕,給車內不同位置的駕乘人員,提供不同的信息展現和體驗改善。

          第四,“一芯多屏”成為重要趨勢。幾年前,有人提出要向“一芯多屏”發展,但囿于現實技術難度,一直進展較為緩慢。而近年來,隨著車載芯片算力提升,使得一顆SoC系統級芯片能夠運行多個操作系統、同時驅動多個顯示屏融合交互逐漸成為現實。目前布局這一領域的國內外汽車零部件企業不少。比如安波福推出基于英特爾芯片的ICC智能座艙方案,目前已在長城、沃爾沃等車型量產;電裝與黑莓聯合推出Harmony Core方案,在斯巴魯車型中實現量產;一汽集團、東軟和英特爾聯合發布智能座艙平臺C4-Alfus,已在紅旗車型中投產;德賽西威基于高通820A車載芯片為理想ONE車型打造四屏互動的智能座艙方案;華為推出智能座艙“一芯多屏”解決方案;華陽基于瑞薩H3、高通8155、芯馳X9打造的多款“能猜心”的智能座艙域控產品將于近期陸續量產。

          03

          車載屏幕應該如何發展

          隨著未來集成化的加速,車載顯示屏的數量和使用頻次一定是越來越多。陳卓指出,“大屏、多屏化發展可能會在一定程度上造成駕駛員分心,影響駕駛安全。這就呼喚企業探索更為智能、更為安全有效的信息表達形式,這也是擺在行業人士面前,如何運用好大屏、多屏以及組合屏的課題?!?/p>


          顯然,車載大屏甚至整個智能座艙都需要考慮更全面的進化。京東方科技集團股份有限公司集團副總裁、京東方精電CEO蘇寧認為:“未來車載顯示屏可以實現招之即來,揮之即去。所以,顯示屏多也不意味著干擾多。未來顯示屏可以和智能座艙完美地結合在一起,很多智能內飾在需要的時候就是顯示屏。未來車載顯示屏呈現的方式會更友好、更安全、更健康?!?/p>

          在談及車載屏幕及智能座艙應該如何融合發展時,楊洪在采訪中說:“從長遠來看,智能座艙的發展創新一定要圍繞安全、舒適、可靠這幾個關鍵要素,而不能脫離本質,一味作為噱頭賣點,如HUD的配置,未來發展一定要和智能駕駛結合起來,真正能夠起到安全、預警作用,這對用戶而言才是有價值的設計?!?/p>

          “智能網聯汽車發展的推動,車逐漸從由人駕駛,到人車共駕,再到自動駕駛;也會存在工具通勤車、個性第三空間車的區分?!标愖繉χ悄茏撐磥碚雇?,隨著駕駛員手、腳、眼的逐步釋放,座艙逐漸變成一個“好看、好聽、好玩、懂你”的智能空間,座艙內的功能和造型將更趨于智能化、個性化、多元化,或居家或休閑或商務,配套變的更個性更自由。依據不同發展階段、用車場景差異,集中化、多屏化都會隨之發展,而AR-HUD、全息顯示、車窗玻璃顯示、車內飾顯示等也都會蓬勃發展,走入我們的車內生活??傊?,未來車載屏幕的發展、演進最終要取決于用戶的滿意和選擇。

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